近日，在由中鐵十四局參建的軌道交通資陽(yáng)線臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站，隨著鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)始安裝，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)“機(jī)翼造型”地鐵車站開(kāi)始網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工。

資陽(yáng)線臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站設(shè)計(jì)圖 （中鐵十四局 供圖）

軌道交通資陽(yáng)線是成都市首條跨市域軌道交通線，其中高架段全長(zhǎng)27公里，是成都軌道交通在建最長(zhǎng)的高架線路，共設(shè)站7座，高架站3座，地下站4座，其中由中鐵十四局參建的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站是資陽(yáng)線首個(gè)采用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工的車站，也是成都地鐵首個(gè)采用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工的車站。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)135米，兩端各懸挑20米，徑向?qū)挾?9米，高度24米，整體造型為飛機(jī)機(jī)翼，縱向斷面如飛機(jī)機(jī)翼，寓意借“機(jī)”起飛，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚(yú)鱗狀鋁板，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

為降低安全風(fēng)險(xiǎn)，整體施工采用“先中間后兩邊，兩翼同時(shí)推進(jìn)”的方案，利用塔吊和汽車吊配合的方式，從上往下，從中間往兩側(cè)對(duì)稱閉環(huán)安裝，逐步連接到支座，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使整體受力均勻，在降低施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的同時(shí)保證施工速度。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)（中鐵十四局 供圖）

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)為錯(cuò)層多點(diǎn)支撐，撓度監(jiān)測(cè)頻繁，施工測(cè)量精度要求高，整體施工難度大。為了不影響整條線路鋪軌進(jìn)度，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出“門洞”滿堂腳手架施工技術(shù)，即“門洞”采用鋼結(jié)構(gòu)連接，留出供軌道車以及施工人員通過(guò)的空間，“門洞”上方為高密度腳手架，高密度腳手架的相鄰桿件距離固定，壓力傳導(dǎo)均勻，保證了腳手架的穩(wěn)固性。

軌道交通資陽(yáng)線是成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目，是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與資陽(yáng)市雁江區(qū)的軌道交通快線，建成后，將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，推動(dòng)成資同城化邁入“軌道同城”新階段。