“方案設(shè)計(jì)得非常合理，無(wú)論是從安全措施，還是從工程進(jìn)展、人員安排的角度來(lái)看，都相當(dāng)優(yōu)秀?！苯?，在軌道交通資陽(yáng)線臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站施工方案論證會(huì)上，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)方案順利通過(guò)，正式開始施工。

　　軌道交通資陽(yáng)線是四川省首條跨市域軌道交通線，其中高架段全長(zhǎng)27公里，是成都軌道交通在建最長(zhǎng)的高架線路，在3座高架車站中，由中鐵十四局參建的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站，是四川首個(gè)采用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工的軌道交通車站。

　　這座車站網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)135米，兩端各懸挑20米，徑向?qū)挾?9米，高度24米，整體造型為飛機(jī)機(jī)翼，縱向斷面如飛機(jī)機(jī)翼，寓意借“機(jī)”起飛，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚鱗狀鋁板，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)為錯(cuò)層多點(diǎn)支撐，撓度監(jiān)測(cè)頻繁，施工測(cè)量精度要求高，整體施工難度大。為了不影響線路鋪軌進(jìn)度，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新“門洞”滿堂腳手架施工技術(shù)，留出供軌道車以及施工人員通過(guò)的空間，并采取措施保證了腳手架的穩(wěn)固性。

　　軌道交通資陽(yáng)線是成都、資陽(yáng)同城化發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目，是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與資陽(yáng)市雁江區(qū)的軌道交通快線，建成后，將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，推動(dòng)成資同城化邁入“軌道同城”新階段。（中鐵十四局）